Асинхронный трехфазный двигатель 63A-2 · 0.18кВт · 2751 об.мин. · малый фланец (B14)
Подразделы материала "Асинхронный трехфазный двигатель 63A-2 · 0.18кВт · 2751 об.мин. · малый фланец (B14)":
Просмотров: 5022 · Версия для печати
| Цена, руб. |
|
3598 руб. |
| Дополнительно |
| возможна установка на электродвигатели |
|
 |
| · Конструктивные особенности· Условия поставки· Контактная информация |
|
| Полное название | двигатель электрический асинхронный трехфазный |
| Маркировка | 63A-2 |
| Кол-во полюсов | 2 |
| Мощность электродвигателя, кВт | 0.18 |
| Мощность электродвигателя, л.с. | 0.25 |
| Количество оборотов в минуту | 2751 |
| Тип крепления | малый фланец (B14) |
| Класс изоляции | класс изоляции электродвигателя F (класс H на заказ) |
| Защищенность | соответствует IP55 |
| Типовой режим работы | типовой режим электродвигателя S1 |
Основные параметры электродвигателя 63A-2.
| Параметр | Значение | Пояснения |
| Номинальный крутящий момент (Cn), н*м | 0.62 | Номинальный крутящий момент электродвигателя зависит от мощности и скорости. Вычисляется как произведения усилия на радиус вала. |
| Отношение стартового крутящего момента (Cs) к номинальному | 2.9 | Стартовый крутящий момент - это момент, который должен развить двигатель, чтобы сдвинуться с мертвой точки и развить установленную мощность |
| Отношение максимального крутящего момента (Cmax) к номинальному крутящему моменту двигателя | 2.9 | Максимальный момент, развиваемый двигателем определенной номинальной мощности при определенной скорости. Максимальный крутящий момент представляет также величину момента сопротивления, при котором двигатель останавливается. |
| Номинальный ток In, А | 0.5 | Ток, потребляемый двигателем при приложении номинального напряжения для достижения номинальной мощности. Для другого приложенного напряжения потребляемый ток вычисляется пропорционально этому напряжению. |
| Отношение стартового тока двигателя Is к номинальному | 4 | |
| Шум, дБ | 61 | |
| Масса электродвигателя, кг | 4.5 |
Геометрические размеры асинхронного электродвигателя 63A-2.
| G | 8.5 |  |
| D | 11 | |
| F | 4 | |
| DH | M4x12 | |
| E | 23 |
| AC | 130 |  |
| AD | 114 | |
| H | 63 | |
| KK | M20 | |
| L | 212 | |
| Q | 3 | M | 75 |
| N | 60 | |
| P | 90 | |
| R | 0 | |
| S | M5 | |
| T | 2.5 |
Дополнительные опции асинхронного двигателя 63A-2
Электродвигатель 63A-2 с тормозом ATDC
На асинхронном электродвигателе 63A-2 на зкакза устанавливается электромагнитный тормоз, срабатывающий при отключении питания. Тормоз является встроенным в электродвигатель.
- Электромагнит тормоза питается переменным током
- Имеется рычаг для снятия электродвигателя с тормоза в ручную
- В тормоз электродвигателя встроена тепловая защита
- Класс изоляции F (по заказу может быть установлена изоляция с классом H)
| Предельная нагрузка тормозного момента, Н·м (Braking torque full-load Nm) | 4.5 |  |
| Тормозной момент без нагрузки (Braking torque no-load) | 0.15 | |
| Мощность тормоза, Вт (Brake input power) | 22 | |
| Масса электродвигателя 63A-2 с тормозом, кг | 7.8 | |
| L | 240 | |
Электродвигатель 63A-2 с тормозом AT24
На электродвигателе 63A-2 по заказу может быть устанавлен электромагнитный тормоз, срабатывающий при отключении питания. Этот тормоз является встроенным в электродвигатель 63A-2.
- Электромагнит тормоза питается постоянным током 24В
- Имеется рычаг для снятия электродвигателя 63A-2 с тормоза в ручную
- В тормоз электродвигателя встроена тепловая защита
- Класс изоляции F (класс H по заказу)
- На корпусе имеется кнопка для управления тормозным моментом
- Более высокая скорость срабатывания по сравнению с тормозом ATDC
| Предельная нагрузка тормозного момента, Н·м (Braking torque full-load Nm) | 8 | |
| Тормозной момент без нагрузки, сек (Braking torque no-load) | 0.06 | |
| Мощность тормоза, Вт (Brake input power) | 20 | |
| Масса электродвигателя с тормозом, кг | 7.8 | |
| L | 240 | |
Электродвигатель 63A-2 с энкодером
По заказу на электродвигатель 63A-2 возможна установка энкодера.
Энкодер — это устройство, предназначенное для преобразования угла поворота вала электродвигателя в электрические сигналы, позволяющие определить угол его поворота.
| L | 300 |  |
| L1 | 145 | |
| D | 120 | |