Асинхронный трехфазный двигатель 132SA-2 · 5.5кВт · 2919 об.мин. · малый фланец (B14)
Подразделы материала "Асинхронный трехфазный двигатель 132SA-2 · 5.5кВт · 2919 об.мин. · малый фланец (B14)":
Просмотров: 3983 · Версия для печати
| Цена, руб. |
по запросу |
| Дополнительно |
| возможна установка на электродвигатели |
|
 |
| · Конструктивные особенности· Условия поставки· Контактная информация |
|
| Полное название | двигатель электрический асинхронный трехфазный |
| Маркировка | 132SA-2 |
| Кол-во полюсов | 2 |
| Мощность электродвигателя, кВт | 5.5 |
| Мощность электродвигателя, л.с. | 7.5 |
| Количество оборотов в минуту | 2919 |
| Тип крепления | малый фланец (B14) |
| Класс изоляции | изоляция F (класс изоляции H на заказ) |
| Защищенность | степень защиты соответствует IP55 |
| Типовой режим работы | режим работы S1 |
Основные параметры электродвигателя 132SA-2.
| Параметр | Значение | Пояснения |
| Номинальный крутящий момент (Cn), н*м | 17.99 | Номинальный крутящий момент электродвигателя зависит от мощности и скорости. Вычисляется как произведения усилия на радиус вала. |
| Отношение стартового крутящего момента (Cs) к номинальному | 2.4 | Стартовый крутящий момент - это момент, который должен развить двигатель, чтобы сдвинуться с мертвой точки и развить установленную мощность |
| Отношение максимального крутящего момента (Cmax) к номинальному крутящему моменту двигателя | 3.4 | Максимальный момент, развиваемый двигателем определенной номинальной мощности при определенной скорости. Максимальный крутящий момент представляет также величину момента сопротивления, при котором двигатель останавливается. |
| Номинальный ток In, А | 10.45 | Ток, потребляемый двигателем при приложении номинального напряжения для достижения номинальной мощности. Для другого приложенного напряжения потребляемый ток вычисляется пропорционально этому напряжению. |
| Отношение стартового тока двигателя Is к номинальному | 7.7 | |
| Шум, дБ | 80 | |
| Масса электродвигателя, кг | 40 |
Геометрические размеры асинхронного электродвигателя 132SA-2.
| G | 33 |  |
| D | 38 | |
| F | 10 | |
| DH | M12X28 | |
| E | 80 |
| AC | 275 |  |
| AD | 197 | |
| H | 132 | |
| KK | M32 | |
| L | 455 | |
| Q | 5 | M | 165 |
| N | 130 | |
| P | 200 | |
| R | 0 | |
| S | M10 | |
| T | 3.5 |
Дополнительные опции асинхронного двигателя 132SA-2
Электродвигатель 132SA-2 с тормозом ATDC
На асинхронном электродвигателе 132SA-2 на зкакза устанавливается электромагнитный тормоз, срабатывающий при отключении питания. Тормоз является встроенным в электродвигатель.
- Электромагнит тормоза питается переменным током
- Имеется рычаг для снятия электродвигателя с тормоза в ручную
- В тормоз электродвигателя встроена тепловая защита
- Класс изоляции F (по заказу может быть установлена изоляция с классом H)
| Предельная нагрузка тормозного момента, Н·м (Braking torque full-load Nm) | 140 |  |
| Тормозной момент без нагрузки (Braking torque no-load) | 0.4 | |
| Мощность тормоза, Вт (Brake input power) | 88 | |
| Масса электродвигателя 132SA-2 с тормозом, кг | 49.1 | |
| L | 570 | |
Электродвигатель 132SA-2 с тормозом AT24
На электродвигателе 132SA-2 по заказу может быть устанавлен электромагнитный тормоз, срабатывающий при отключении питания. Этот тормоз является встроенным в электродвигатель 132SA-2.
- Электромагнит тормоза питается постоянным током 24В
- Имеется рычаг для снятия электродвигателя 132SA-2 с тормоза в ручную
- В тормоз электродвигателя встроена тепловая защита
- Класс изоляции F (класс H по заказу)
- На корпусе имеется кнопка для управления тормозным моментом
- Более высокая скорость срабатывания по сравнению с тормозом ATDC
| Предельная нагрузка тормозного момента, Н·м (Braking torque full-load Nm) | 130 | |
| Тормозной момент без нагрузки, сек (Braking torque no-load) | 0.16 | |
| Мощность тормоза, Вт (Brake input power) | 85 | |
| Масса электродвигателя с тормозом, кг | 49.1 | |
| L | 570 | |
Электродвигатель 132SA-2 с энкодером
По заказу на электродвигатель 132SA-2 возможна установка энкодера.
Энкодер — это устройство, предназначенное для преобразования угла поворота вала электродвигателя в электрические сигналы, позволяющие определить угол его поворота.
| L | 570 |  |
| L1 | 180 | |
| D | 260 | |